Smart. Sturdy. Street-legal – the electric scooter with brains and brawn.
The Xiaomi Electric Scooter 5 Series (including Lite, Pro Plus, Ultra, and Elite models) is built
for urban commuters who value tech, safety, and comfort. With a 350 W motor and
18% incline climbing power, this e-scooter tackles city streets and hills with ease.
Enjoy up to 60 km / 37.3 mi range on a single charge thanks to the high-capacity
10.2 Ah / 477 Wh battery.
Stay visible and secure with LED lights, indicators, reflectors, and
dual braking (drum + electronic). The 10-inch pneumatic tires and
front suspension smoothen your ride, while the LED dashboard + mobile app
let you control and monitor every detail.
- Road-legal (EU ABE certified) – up to 20 km/h / 12.4 mph max speed.
- Dual brake system – front drum + rear electronic for safe stops.
- 60 km / 37.3 mi range – powered by a 10.2 Ah (477 Wh) lithium battery.
- Three ride modes – pedestrian, standard, and sport mode with quick acceleration.
- LED display & mobile app – check speed, mode, battery and more.
Technical Specifications
| Attribute | Value |
|---|---|
| Model | Xiaomi E-Scooter 5 Series (Lite / Pro / Ultra / Max) |
| Motor Power | 350 W nominal • supports up to 18% incline |
| Top Speed | 20 km/h / 12.4 mph (EU legal limit) |
| Range | Up to 60 km / 37.3 mi per charge |
| Battery | 36 V • 10.2 Ah • 477 Wh lithium-ion |
| Suspension | Front spring suspension |
| Tyres | 10″ pneumatic air-filled tires |
| Brakes | Front drum brake • Rear electronic brake |
| Display | Integrated LED dashboard + smartphone app |
| Dimensions | 44.9 × 22.4 × 50.2 in / 114.2 × 56.9 × 127.5 cm |
| Weight | 44.3 lb / 20.1 kg |
| Max Load | 265 lb / 120 kg |
| Included in Box | Scooter, charger, manual, tools |
Range depends on rider weight, terrain, speed and temperature.
Always wear a helmet and comply with local road regulations.
DoorMats Assurance: Free worldwide shipping, 30-day
returns and responsive lifetime support.
Die Bedienung gefällt mir sehr, auch wenn man die App weglassen könnte.
Was mich ein wenig stört ist das schwere Gewicht, also man überlegt sich nicht oft, ob man jeden Tag in den Keller damit gehen will um ihn wegzubringen, da er wirklich sehr schwer ist. Das spricht aber eventuell auch für gut verbaute Materialien. Desweiteren finde ich es schade, dass Xiaomi leider die Toleranzgrenze von 1-2 km/h nicht ermöglicht und der Roller exakt 20 km/h fährt und kein km/h mehr. Damit ist man manchmal schon etwas langsamer als andere e Scooter die diese Toleranz ausreizen.
Positiv finde ich aber den Akku, der wirklich sehr lange hält und wem das nicht stört mit der km/h und wert auf Akku lädt, ist hiermit gut bedient. Allerdings dauert eine volle Aufladung fast 6 Stunden was nicht wenig ist.
Dennoch zu empfehlen!I think the scooter is great. It is reliable, really light as a feather and makes a good visual impression!
I really like the operation, even though you could omit the app.
What bothers me a bit is the heavy weight, so you don't often think about going to the cellar every day to take it away because it is really heavy. However, this may also speak for well-installed materials. I also find it a shame that Xiaomi unfortunately does not allow the tolerance limit of 1-2 km/h and that the scooter travels exactly 20 km/h and no more km/h. This means that you are sometimes a bit slower than other e-scooters that exhaust this tolerance.
However, I find the battery positive, which really lasts a very long time and does not bother you with the km/h and value charges on the battery, is well served by this. However, a full charge takes almost 6 hours, which is not a small amount.
Still recommended!
Das Beste an diesem Scooter ist natürlich die Federung. Die ist zwar wie ein Gummiball aber sehr viel besser als nichts. Reichweite ist gut, Leistung mittelmäßig, trotzdem ausreichend. Das Licht ist ziemlich gut, könnte aber etwas heller sein. Abhilfe schafft hier eine Stirnlampe, damit man mit einer Hand- und Kopfbewegung nach vorne oder schon in die nächste Kurve leuchten kann.
Essentiell ist auch ein gut versteckter AirTag. Denn eine wirklich gute Lösung zum absperren des Rollers habe ich noch nicht gefunden. Eine einfache Metallöse am Scooter wäre auch hier die Lösung.
Ich habe mittlerweile zwei davon, einen für Gäste. Beide getunt, fahren jetzt bis zu 31 km/h. Allerdings gibt es nur einen Anbieter. (jupoma). Controller einschicken, kostet 79 € geht aber super schnell und der Anbieter ist extrem zuverlässig. Alles hat auch Nachteile, so auch das Tuning. Denn danach hat sich die Reichweite fast halbiert, trotzdem noch okay. Und für alle Schlaumeier da draußen: Nein, ich fahre natürlich nicht ständig so schnell. Die goldene Regel lautet - z.b. wenn kleine Kinder in der Nähe sind: Absteigen und schieben. Übrigens: mein Motorrad fährt 210 km/h.
Größtes Manko bei der Anwendung sind tatsächlich die 6 Stunden Ladezeit. Und etwas Horror hab ich schon vor einem Platten, weil der Reifenwechsel richtig kompliziert ist.4 Ultra!
The best thing about this scooter is of course the suspension. It's like a rubber ball but much better than nothing. Range is good, performance mediocre, yet sufficient. The light is pretty good but could be a bit brighter. A headlamp can help here so that you can shine forward or into the next curve with a movement of your hand and head.
A well-hidden AirTag is also essential. Because I haven't found a really good solution to lock the scooter yet. A simple metal eyelet on the scooter would also be the solution here.
I have two of them now, one for guests. Both tuned and now travel up to 31 km/h. However, there is only one provider. (Jupoma). Send in a controller costs 79€ but it's super fast and the provider is extremely reliable. Everything also has disadvantages, including tuning. Because after that, the range was almost halved, but still okay. And for all you smart people out there: No, I don't drive so fast all the time, of course. The golden rule is - for example when small children are around: Get off and push. By the way: my motorcycle travels 210 km/h. The
biggest drawback when using it is actually the 6-hour charging time. And I'm a bit afraid of a flat tire because changing tires is really complicated.
Bin großteils zufrieden
Ich hab ihn seit Ende November 2023
Es gibt aber auch ein paar Minuspunkte:
- Nach einer Woche Nutzung ist ein Teil vom Verschluss zum klappen abgebrochen... Das hat mich sehr an der Qualität zweifeln lassen.
- Der Lenker wird selbst nach nachziehen der Schrauben sehr bald wieder locker und kippt leicht nach links und rechts
- Die Reifen müssen wirklich monatlich etwas aufgepumpt werden
- Das hintere Schutzblech liegt zu weit unten, sobald ich ihn auch nur einen Bordstein runter schiebe kracht erstmal das Schutzblech dagegen, deshalb ist mir auch schon das Plastikteil vom Rücklicht abgebrochen...
- Das Gewicht ist sehr hoch, aber das wusste ich ja vorher schon
Ich habe den E-Scooter bald ein Jahr und muss sagen er ist toll. Ich bin schon über 1900Km gefahren auch schon mehrfach über bewachsene Waldwege & Feldwege (die man egdl garnicht Wege nennen kann) gefahren. Der Scooter hält durch. Letzten Winter hatte ich ihn mal draußen stehen, es lag Schnee drauf und es hiengen sogar kleine Eiszapfen dran, aber kaputt gegangen ist nichts.
Ich bin sicher andere E-scooter hätten nicht durchgehalten, bei allem was ich mit meinem schon alles angestellt habe.
Allerdings habe ich das Gefühl, dass der Akku langsam leicht nachlässt...So in terms of performance, the e-scooter is great!
I'm mostly satisfied
I've had it since the end of November 2023 But
there are also a few minus points:
- After a week of use, a part of the closure broke off to flap... That made me very doubtful about the quality.
- Even after tightening the screws, the handlebars become loose again very soon and tilts slightly to the left and right
- The tires really have to be inflated a bit every month
- The rear fender is too far down, as soon as I push it down a curb, the fender crashes into it, which is why the plastic part of the rear light has already broken off for me...
- The weight is very high, but I knew that before
I've had the e-scooter for almost a year and I have to say it's great. I have already driven over 1900km and drove several times over overgrown forest roads & dirt roads (which you can't even call egdl trails). The scooter holds out. Last winter I had it outside, there was snow on it and there were even small icicles attached to it, but nothing broke.
I'm sure other e-scooters wouldn't have lasted with everything I've already done with mine.
However, I have the feeling that the battery is slowly weakening slightly...
Kurz gefasst: Geld hat sich mehr als gelohnt. Allerdings waren 2 grundlegende Upgrades nötig:
1.) Standard-Reifen gegen Vollgummireifen ausgetauscht: Erster Reifen war nach 3 Monaten Platt, zweiter nach ca. 5. Direkt jeweils gegen Vollgummireifen ausgetauscht... minimal "härteres" Fahrgefühl, aber keine Gefahr eines Platten mehr. Der Austausch ist allerdings körperlich anstrengend. Hilfe durch eine zweite Person ist empfohlen.
2.) Halterung des hinteren Schutzbleches ausgetauscht : Das Original ist konstruktionstechnisch eine absolute Katastrophe. Wie das jemals so als Design durchkam ist mit schleierhaft! Der Bügel ist mit kleinen Schrauben am Rahmen befestigt, diese lösen sich aber mit der Zeit immer wieder, wodurch das Ganze extrem zu klappern anfängt. Es gibt jedoch Alternativen, bei denen ein deutlich breiterer Bügel durch das Hinterrad selbst (bzw. dessen Nabe) fixiert wird. Eine wesentlich simplere und eigentlich naheliegendere Lösung, bei der sich Nichts so einfach lockern kann.
Leistung: Solide! Nur ganz am Anfang, vor halt 2,5 Jahren, war ich erst etwas enttäuscht, da der Pro 2 zum Einen gefühlt sehr langsam beschleunigte und zum Anderen kaum die maximalen 20 km/h erreichte, sondern eher immer bei 19 blieb. Nach einem Firmwareupdate Mitte/Ende 2021 hatte sich das aber erledigt, seitdem alles perfekt.
Akku: Auch nach 2,5 Jahren kein merkbarer Kapazitätsverlust. Roller wird indoor aufbewahrt und hängt dann eigentlich permanent am Netzteil. Dadurch ist der aber auch meist noch bei 85%, bevor er wieder geladen wird.
DIY-Reparaturfähigkeit: Zum Glück gibt es Massen an Youtube-Videos, in denen erklärt wird, wie man bei der (De-)Montage von Reifen oder Elektronik vorzugehen hat. Wer grundlegendes handwerkliches Geschickt besitzt und bislang selbst sein Fahrrad repariert hat, der sollte auch hier zurecht kommen. Sowohl Reifenwechsel (auf Vollgummi, allerdings solo ein Kraftakt) als auch Austausch von bei Sturz beschädigten elektronischen Bremse/Gashebel konnte ich bislang alles selbst richten. Etwas irritierend ist nur, dass (warum auch immer) so gut wie jede Schraubenvariante, die existiert, eingesetzt wurde... Imbus, Torx und klassisch Kreuz. Ein gut ausgerüsteter Werkzeugkasten sollte also vorhanden sein.My Mi Pro 2 now has over 2500 km (sic!!! 2.5 years to work every week, 5 km per day), so I think this is enough as a long-term test ;-) In
short: money was more than worth it. However, 2 basic upgrades were required:
1.) Standard tires replaced by solid tires: The first tire was flat after 3 months, the second after approx. 5. Directly replaced with solid tires in each case... minimally “harder” driving experience, but no longer the risk of a flat tire. However, the exchange is physically demanding. Help from a second person is recommended.
2.) Rear fender bracket replaced: The original is an absolute disaster in terms of construction. How that ever came through as a design is also a mystery! The bracket is attached to the frame with small screws, but these come loose again and again over time, causing the whole thing to rattle extremely. However, there are alternatives in which a significantly wider bracket is fixed by the rear wheel itself (or its hub). A much simpler and actually more obvious solution, where nothing can be easily loosened up.
Performance: Solid! It was only at the very beginning, just 2.5 years ago, that I was a bit disappointed at first, as the Pro 2 felt like it accelerated very slowly and on the other hand barely reached the maximum 20 km/h, but rather always stayed at 19. However, after a firmware update in mid/end of 2021, everything was done perfectly since then.
Battery: No noticeable loss of capacity even after 2.5 years. Scooter is stored indoors and is then actually permanently attached to the power supply. However, as a result, it is usually still at 85% before it is recharged.
DIY repairability: Fortunately, there are tons of YouTube videos that explain how to proceed when (disassembling) tires or electronics. Anyone who has basic manual skills and has repaired their bike themselves so far should be able to get by here too. So far, I have been able to do everything myself, both tire changes (on solid rubber, but only a feat of strength) and replacement of electronic brake/throttle lever damaged in the event of a fall. The only thing that is a bit irritating is that (for whatever reason) just about every screw variant that exists was used... Imbus, Torx and classic cross. A well-equipped toolbox should therefore be available.
Nach ca. 650km brauchte ich den ersten neuen Hinterreifen, was überhaupt kein Problem war, da ein Ersatzreifen inkl. Schlauch bereits beim Kaufpreis dabei war.
Manchmal muss man mit dem beigelegten Imbusschlüssel die Schrauben am Lenkgestänge etwas nachziehen.
Die km-Leistung beläuft sich natürlich auf gerade Strecken. Da meine individuelle Route auf dem Hinweg bergab geht und auf dem Heimweg bergauf, verringert sich natürlich die Laufleistung erheblich (um ca. 6-7km) und wenn der Akku nicht mindestens fast voll geladen ist und noch dazu nachts das Licht mit angeschalten werden muss, fehlt dem Scooter dann bergauf oft die nötige Kraft, was aber, wenn man ein paar mal kräftig mit dem Fuß nachschiebt, kein großes Problem darstellt. Auch auf leicht mit Schnee und vereisten Gehsteigen lässt sich der Xiaomi S1 immer noch gut handlen.
Da ich in einem Mehrfamilienhaus wohne, muss ich ihn mit nach oben tragen, was bedeutet, ich muss den Lenker hinten am Schutzblech einhängen. Wenn man bei -3°C/-4°C Kälte und Nässe unterwegs war, würde ich daher nicht empfehlen, den Lenker einzuhängen, da mir jetzt dadurch bereits 2x die Einhängevorrichtung ausgerissen ist. Ist aber auch verkraftbar, da das Ersatzteil komplett sich auf ca. 20€ beläuft. Würde mir wünschen, dass man dieses Bauteil etwas robuster herstellt oder sich etwas anders überlegt.
Alles im allem vom ganzen Preis-/Leistungsverhältnis ein echt schönes Gerät, das sehr viel Fahrspaß bietet.I've been using the Xiaomi S1 for almost 1 whole year now and really ride it in any wind and weather. Really ideal for short distances and of course really pleasant in summer thanks to the light airflow when the heat is on. Even in cold winter, you can often reach your destination faster than you would have spent a long time and laboriously scraping off the car.
After approx. 650 km I needed the first new rear tire, which was no problem at all, as a spare tire including tube was already included with the purchase price.
Sometimes you have to tighten the screws on the steering linkage a bit with the included Allen wrench.
The mileage is, of course, on straight routes. Since my individual route goes downhill on the way there and uphill on the way home, the mileage is of course significantly reduced (by approx. 6-7 km) and if the battery is not at least almost fully charged and the light also has to be switched on at night, the scooter often lacks the necessary power uphill, but this is not a big problem if you push hard with your foot a few times. Even on light snow and icy sidewalks, the Xiaomi S1 is still easy to handle.
Since I live in an apartment building, I have to carry it upwards, which means I have to hook the handlebar to the back of the fender. If you were traveling in cold and wet conditions at -3°C/-4°C, I would therefore not recommend hooking up the handlebar, as this has now already torn out the hitch twice for me. But it is also manageable, as the complete spare part costs around €20. I would like this component to be made a bit more robust or to change my mind a bit.
All in all, a really nice device in terms of overall price/performance ratio, which offers a lot of driving pleasure.
FAZIT VORAB
Insgesamt finden wir den Pro 2 wirklich gut. Er ist schön kompakt, relative leicht zu tragen und im Kofferraum eines Autos zu verstauen und schafft bis zu mässiger Steigung im Sportgang volle 20 km/h. Die Reichweite von 45 km erreicht er nur, wie alle, unter optimalen Bedingungen, wir sind aber im normalen Betrieb tatsächlich schon an die 40 km Marke herangekommen. Hut ab. Die App ist etwas einfallslos, man sieht nicht die zuvor gefahrenen Streckenlängen usw. Bei größeren Steigungen falls die Fahrgeschwindigkeit deutlich ab auf 15 oder 10 km/h je nach Steigung. Insgesamt aber ein prima Roller, den wir gerne nutzen.
FAHRLEISTUNG
Der Pro 2 lässt sich sehr schön fahren. Die Standfläche ist schön groß, die Reifendurchmesser ausreichend für ein sicheres Fahrgefühl. Die Luftfederung der Reifen ist eher hart aber nimmt die härtesten Unebenheiten schon etwas auf. Bei wenig effizienter Fahrweise (also Vollgas, bremsen auch mit Scheibenbremse statt Motor-Repurationsbremse) kommt man gute 30 km, wenn man etwas bewusster fährt sind aber 40 km drin – wow! Die Lenkradhöhe ist angenehm auch für Menschen > 180 cm.
FAHRMODUS
Es gibt “Schrittgeschwindigkeit”, “Normalmodus” und “Sportmodus”. Bei Schrittgeschwindigkeit fährt der Roller maximal 5 km/h, im Normalmodus bis zu 15 km/h und im Sportmodus 20 km/h. Im Sportmodus merkt man schon deutlich den Zug im Vorderrad. Wenn man nicht ausreichend Gewicht auf den Roller bringt und in einer Kurve ist, kann das Vorderrad auch schon mal ein wenig “durchdrehen”. Eine kritische Situation oder Wegrutschen ist bei uns aber bisher nicht entstanden. Ich nehme an, der Roller registriert das und stoppt das Durchdrehen. Die drei Fahrstufen sind prima und die Kraft auch sehr gut. Nur bei größeren Steigungen schafft selbst der Sportmodus nicht mehr die volle Geschwindigkeit. Wer eine “Bergziege” braucht, der muss sich einen anderen Roller suchen.
TRANSPORT
Der Roller ist sicher und einfach am Lenker einklappbar und kann dann an der Lenkstange getragen werden. So kann er auch leicht in jedem Kofferraum verstaut werden. Er ist recht leicht gemessen an seiner Leistung und Akkugröße.
APP
Die App ist eher ein Schwachpunkt. Man sieht die aktuelle Fahrgeschwindigkeit (sieht man aber auch auf dem Rollerdisplay), den Batteriestand, die Durchschnittsgeschwindigkeit und die zurückgelegten Kilometer. Leider löschen sich diese Daten nach dem Ausschalten des Rollers. Die Gesamtkilometer (seit Inbetriebnahme) sieht man z. B. im technischen Menü. Es fehlt eine Liste der zurückgelegten Kilometer pro Tag usw. Kein Log-Buch also. Man kann in der App den Motor sperren und hat damit eine Wegfahrsperre. Kein Diebstahlschutz natürlich aber besser als nichts. In der App kann auch eingestellt werden in drei Stufen, wie stark die Energierückgewinnung ist wenn man vom Gas geht (also Repureration vs. “Ausrollen lassen”). Insgesamt überzeugt die App nicht, das geht besser.
FAZIT
Wie obene schon geschrieben ist der Roller prima und ist für den normalen täglichen Gebrauch für kürzere und auch längere Strecken prima. Die App ist wenig funktional und für Gegenden mit stärkeren Steigungen würde ich ein stärkeren Roller empfehlen. Für unsere Zwecke ist der Roller prima und erhält daher gute vier Sterne von uns ⭐⭐⭐⭐.The Mi Pro 2 e-scooter/e-scooter from Xiaomi should provide us with more alternative mobility. If you don't feel like riding a bike but still don't want to drive the big electric car for a small errand, then such an e-scooter is good for shorter distances.
CONCLUSION IN ADVANCE
Overall, we really like the Pro 2. It is very compact, relatively easy to carry and store in the trunk of a car and can reach a full 20 km/h up to a moderate incline in sports gear. Like all, it only reaches the range of 45 km under optimal conditions, but we have actually already reached the 40 km mark in normal operation. Hats off. The app is a bit unimaginative, you don't see the previous route lengths, etc. On larger climbs, the driving speed drops significantly to 15 or 10 km/h depending on the slope. Overall, however, a great scooter that we like to use.
DRIVING PERFORMANCE
The Pro 2 is very nice to drive. The stand area is nice and the tire diameter is sufficient for a safe driving experience. The air suspension of the tires is rather hard but absorbs the hardest bumps a bit. If you drive less efficiently (i.e. full throttle, brakes also with disc brakes instead of motor repair brakes), you can drive a good 30 km, but if you drive a little more consciously, you get 40 km — wow! The steering wheel height is also comfortable for people > 180 cm.
RIDE MODE
There is “Walking Speed,” “Normal Mode,” and “Sport Mode.” At walking speed, the scooter travels a maximum of 5 km/h, in normal mode up to 15 km/h and in sport mode 20 km/h. In sport mode, you can already clearly notice the train in the front wheel. If you don't put enough weight on the scooter and are in a bend, the front wheel can sometimes “spin” a bit. However, we have not experienced a critical situation or slipping away so far. I assume the scooter registers that and stops freaking. The three speeds are great and the power is also very good. Only on larger climbs, even the sport mode can no longer reach full speed. If you need a “mountain goat”, you have to look for another scooter.
TRANSPORT
The scooter is safe and easy to fold on the handlebars and can then be carried on the handlebar. This also makes it easy to store in any trunk. It is quite lightweight in terms of its performance and battery size.
APP
The app is more of a weak point. You can see the current driving speed (but you can also see it on the scooter display), the battery level, the average speed and the kilometers traveled. Unfortunately, this data is deleted after the scooter is switched off. The total kilometers (since commissioning) can be seen, for example, in the technical menu. There is no list of the kilometers traveled per day, etc., so no log book. You can lock the engine in the app and therefore have an immobilizer. No anti-theft protection, of course, but it's better than nothing. In the app, you can also set in three steps how strong the energy recovery is when you run off gas (i.e. repureration vs. “let it roll out”). Overall, the app is not convincing, it works better.
CONCLUSION
As already written above, the scooter is great and is great for normal daily use for shorter and longer distances. The app is not very functional and for areas with steep climbs, I would recommend a stronger scooter. The scooter is great for our purposes and therefore receives a good four stars from us ⭐⭐⭐⭐.
Ich falte den Schooter und lagere ihn im Kofferraum, da er recht kompakt ist. Dann kann ich damit bei so gut wie jedem Wetter direkt losfahren und verliere keine Zeit.
Nachteile:
1. Registrierung in der Mi Home App notwendig. Auch wenn man als Server-Standort Deutschland angeben kann, verbindet die App zu zahlreichen IP-Adressen in China. Die App verlang auch jegliche Zugriffsrechte auf jegliche persönlichen Daten. Unter iOS (iPhone) läuft es aber gut ohne irgendeinen Zugriff auf persönliche Daten. Deshalb mit knirschenden Zähnen irgendwie halbwegs akzeptabel.
2. Reichweite nur 20-25 KM. Aber dafür ist er eben sehr leicht. Der Schooter ist aber für Bastler recht einfach erweiterbar durch einen zweiten Akku.
3. keine Federung. Das ist in urbanen Gebieten meist ok, aber off-road oder auf schlechten Straßen etwas anstrengend. Ich finde es sehr akzeptabel im Vergleich zu fast allen anderen Schootern da draußen, vor allem wenn man bei den Luft-Reifen bleibt.
Pro-Tipps:
1. Apple AirTag lässt sich im Schacht vorne unter dem Lenker verstecken. Damit ist das Ding sehr gut trackbar (iPhone only)
2. guckt euch mal die Firmware Modifikationen dafür an.
3. bedeckt das Display mit einer Schutzfolie, damit wirklich auch bei stärkerem Regen kein Tropfen hinein kommt.
4. man kann ein schmales, selbstklebendes Gummi kaufen und außen als eine Art Bumper um die Stehfläche kleben. Dieses Gummi verhindert viele Kratzer an den Seiten und lohnt sich sehr.Great for short-haul car commuters. Many advantages of private transport on 14.5 kg. Range at full power is more like 20-25km. Endless possibilities to expand, improve or speed up the thing.
I fold the Schooter and store it in the trunk as it is quite compact. Then I can drive off straight away in virtually any weather and lose no time.
Disadvantages:
1. Registration required in the Mi Home app. Even though you can specify Germany as the server location, the app connects to numerous IP addresses in China. The app also requires any access rights to any personal data. However, it works well under iOS (iPhone) without any access to personal data. Therefore, with gnashing teeth somehow halfway acceptable.
2. Range only 20-25 km. But it is very light for that. However, the Schooter can easily be extended by a second battery for hobbyists.
3. no suspension. This is usually okay in urban areas, but it's a bit exhausting off-road or on bad roads. I find it very acceptable compared to almost all other Schooters out there, especially if you stick with the pneumatic tires.
Pro tips:
1. Apple AirTag can be hidden in the front slot under the handlebars. This makes the thing very trackable (iPhone only)
2. Take a look at the firmware modifications for it.
3. Cover the screen with a protective film so that no drops get in, even in heavy rain.
4. You can buy a narrow, self-adhesive rubber and stick it around the outside as a kind of bumper. This rubber prevents a lot of scratches on the sides and is very worthwhile.
Typisch Amazon, war die Lieferung sehr schnell da.
Ausgepackt, zusammen geschraubt und aufgeladen.
Dann wurde erst mal auf Verkehrsberuhigten Straßen geübt, wie man mit dem Ding so fährt. (Bitte als Anfänger nicht gleich in den Straßenverkehr stürzen, wenn man den Roller noch nicht kennt, kann das sehr gefährlich enden)
Nun, nachdem ich sehr schnell den Dreh draußen hatte, wagte ich meinen ersten Versuch eine stark befahrene Strecke zu fahren - zugegeben, es ist schon etwas komisch mit sowas zu fahren als mit dem Fahrrad, allerdings ist die Angst schnell verflogen, da der Roller echt masiv stabil ist.
Die Höchstgeschwindigkeit (Berg ab) ist bei mir mit 75kg 22 Km/h.
Bergauf normale Steigung 18 km/h
starke Steigungen max. 20% tut er sich sehr schwer, aber er schafft es mit 8-10km/h und Akkuverlust doch noch auf den Hügel hinauf :D
Gerade Stracken 20km/h
Nun der Scooter wird wie ein Fahrrad angesehen was die StVo betrifft.
Daher Straße und Radweg und NICHT Gehsteig benutzen. Fahren auf unebenen Fahrbahnen ist stark wahr zu nehmen da der Scooter sehr stark gefedert ist, somit spürt man jedes Schlagloch und kleine Steine als wären das Riesentrümmer.
Was mich persönlich stört ist, dass der Scooter keinen Blinker hat, hingegen sind die Beleuchtungen sehr gut ersichtlich. Bzgl. Blinker habe ich diese Lösung gefunden, einfach rauf schnallen und los gehts.https://www.amazon.de/gp/product/B08BRJR9VM/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
Die Reichweite von 45km kann wird tatsächlich gegeben werden,
ich fahre täglich eine Strecke von 16 km in die Arbeit. vergesse ich den Roller mal auf zu laden, habe ich weniger Striche aber er sollte zumindest den Weg in die Arbeit durchhalten. Um ehrlich zu sein die 45km habe ich aber bis jetzt in den kurzen Zeitraum noch nicht ausgekostet.
Fazit.
Der Roller ist für den Alltag und kurze Wegstrecken genial,
von einem wackeligen Bremshebel habe ich bis jetzt noch nichts bemerkt, meiner sitz noch immer sehr gut.I bought the Mi Pro 2 scooter at the Primeday promotion.
Typically Amazon, delivery arrived very quickly.
Unpacked, screwed together and charged.
Then, on traffic-calmed roads, practiced how to ride this thing like that. (Please don't jump into the road right away as a beginner, if you don't know the scooter yet, it can end up very dangerous)
Well, after I had the spin outside very quickly, I dared to ride a busy track for the first time - admittedly, it's a bit weird to ride something like that than a bike, however, the fear dissipated quickly, as the scooter is really masively stable.
The top speed (mountain down) is 22 km/h for me at 75kg.
Uphill normal ascent 18 km/h
high gradients max. 20% it is very difficult, but he still manages to get up the hill with 8-10km/h and battery loss: D
Straight track 20km/h
Now the scooter is considered like a bicycle what the scooter is seen as a bicycle what the StVO concerns.
Therefore, use road and cycle path and NOT sidewalk. Driving on uneven roads is very noticeable as the scooter is very spring-loaded, so you can feel every pothole and small stones as if they were giant debris.
What bothers me personally is that the scooter does not have a turn signal, but the lights are very clearly visible. Regarding turn signals I found this solution, just strap up and off you go. https://www.amazon.de/gp/product/B08BRJR9VM/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
The range of 45km can actually be given,
I drive a distance of 16 km daily. I forget to charge the scooter, have I have fewer strokes but he should at least keep the way to work. To be honest, I haven't tasted the 45km yet in the short period of time.
Conclusion.
The scooter is brilliant for everyday life and short distances, I haven't noticed anything
from a wobbly brake lever yet, my seat is still very good.
Der Scooter selbst war schnell zusammengebaut und nachdem ich das Kennzeichen von der Versicherung hatte, bin ich auch gleich losgefahren. Dazu einige Anmerkungen:
* ohne Online-Registrierung via App lässt sich der Scooter nicht fahren bzw. er piept.
* nach dem ersten Fahren war ich enttäuscht über die Reichweite (ca. 20 km bei 10-15 Grad Außentemperatur). Gleiches galt für die maximale Geschwindigkeit (19km/h). Das lag aber augenscheinlich am zu niedrigen Luftdruck der Reifen. Nachdem ich diese auf etwas über 3 Bar aufgepumpt hatte (Empfehlung laut Bedienungsanleitung). war ich bei etwa 30 km Reichweite und 20-21 km/h Maximalgeschwindigkeit.
* bei längeren Vollgasfahren sollte man zwischendurch eine Pause machen. Auch dann erholt sich der Akku.
* die mitgelieferte Ventilverlängerung ist ein schlechter Witz, da dies kein Rückschlagventil beinhaltet. So etwas sollte man sich unbedingt dazu bestellen.
Wenn man sich online registriert hat und der Luftdruck stimmt, macht es Spaß, den Scooter zu fahren. Da klappert nichts und Steigungen nimmt er bis zu einem gewissen Grad ohne Probleme, wo andere Scooter schon ihren Dienst verweigern.
Man sollte jedoch nicht den Fehler machen, diesen Scooter mit Mietscootern zu vergleichen. Diese haben mehr Power und können dadurch Steigungen unproblematischer wegstecken. .Aber dafür kosten die auch einiges mehr.
Auf einem Privatgelände lässt sich die Geschwindigkeit und die Motorpower mit diversen Apps steigern, wer es ausprobieren möchte.
Fazit: für den Preis ein sehr guter Scooter, der in Sachen Leistungsfähigkeit viele hinter sich lässt. Allerdings muss man den Scooter online registrieren - für einige sicherlich ein NoGo. Mit der fehlenden Datenbestätigung scheine ich nicht der einzige zu sein. Wo verschwinden die hin?I bought the Xiaomi eScooter Pro 2 as WHD. It seems that it was only briefly unpacked and repacked. However, this data confirmation slip was missing. After a call to Amazon, I was referred to Xiaomi's support, but he told me that this piece of paper was unique and could not be issued again. Great! But then I could still insure him.
The scooter itself was quickly assembled and after I had the license plate from the insurance company, I also started right away. A few notes:
* Without online registration via the app, the scooter cannot be driven or beeping.
* after the first ride, I was disappointed with the range (about 20 km at 10-15 degrees outside temperature). The same was true for the maximum speed (19 km/h). But this was obviously due to the low air pressure of the tires. After pumping it up to just over 3 bar (recommended according to the user manual), I was at a range of about 30 km and a maximum speed of 20-21 km/h.
* For longer full throttle driving, you should take a break in between. The battery recovers even then.
* The included valve extension is a bad joke as this does not include a check valve. You should definitely order something like this.
If you have registered online and the air pressure is right, it's fun to ride the scooter. Nothing rattles and climbs he takes up to a certain extent without problems, where other scooters are already denying their service.
However, you should not make the mistake of comparing this scooter to rental scooters. They have more power and can therefore take down slopes more easily. But they also cost a lot more for that.
On private premises, speed and motor power can be increased with various apps if you want to try it out.
Conclusion: a very good scooter for the price, which leaves many behind in terms of performance. However, you have to register the scooter online - for some certainly a NoGo. I don't seem to be the only one with the missing confirmation of data. Where do they go?